Specialized Epic World Cup verbirgt 75 mm

Mit dem neuen XC-Rennrad verabschiedet sich Specialized von erstklassigen Hardtails

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Nick Clark

Veröffentlicht: 20. April 2023 um 17:00 Uhr

Das neue Specialized Epic World Cup ist ein vollgefedertes Cross-Country-Mountainbike, das für erstklassige Rennen entwickelt wurde und über einen Federweg von 75 mm verfügt.

Das Fahrrad verzichtet auf das langjährige Brain-Federungssystem der Marke und verwendet stattdessen einen neuen, mit RockShox entwickelten Stoßdämpfer, mit dem Sie den Druck der Negativluftkammer steuern können.

Das neue Fahrrad ersetzt nicht das aktuelle vollgefederte Epic, Specialized bezeichnet das Epic World Cup als sein „olympisches Cross Country-Bike“.

Das Fahrrad ist nur in den höchsten Baustufen von Specialized, S-Works und Pro, erhältlich. Es signalisiert auch den Tod des Epic Hardtail oberhalb des Comp-Levels, da die Marke der Meinung ist, dass der Epic World Cup alle Bedürfnisse seiner Elite-Fahrer erfüllt.

Der S-Works Epic World Cup kostet 12.000 £/12.000 $/12.500 €, während die Pro-Version 8.500 £/8.900 $/9.000 € kostet.

Die Fahrräder können ab sofort bestellt werden, einige Einzelhändler erhalten bereits begrenzte Mengen.

Wie funktioniert der neue Specialized Epic World Cup? Lesen Sie unseren ersten Fahrbericht.

Der Rahmen weist eine Hardtail-ähnliche Silhouette auf, ähnlich der des Trek Supercaliber, wobei der hintere Stoßdämpfer in das Oberrohr integriert ist.

Specialized hat mit RockShock zusammengearbeitet, um den SIDLuxe WCID-Hinterbaudämpfer (World Cup Integrated Design) zu entwickeln.

Mit dem neuen Stoßdämpfer kann das Fahrrad in drei verschiedenen Einstellungen eingestellt werden: No Gulp, Half Gulp und Full Gulp.

Diese Einstellungen beziehen sich auf die Luftmenge in der negativen Luftkammer, die über ein Knopfventil am Körper des Stoßdämpfers gesteuert wird, das Luft aus der positiven Kammer entweicht.

Die feste Einstellung „No Gulp“ erfordert maximale Kraft, um das Federungssystem zu aktivieren, da sich in der Negativfeder keine Luft befindet.

Der Stoßdämpfer sackt in dieser Einstellung nicht durch. Laut Specialized bedeutet dies, dass das System ungefähr den gleichen Federweg bietet wie ein typisches Hinterradaufhängungssystem mit 100 mm Federweg und 25 % Durchhang (eine ziemlich normale Einstellung für ein Cross-Country-Mountainbike).

Die Marke sagt, dass dies am besten für reibungslose Kurse geeignet ist.

Die mittlere Einstellung „Half Gulp“ erhöht den negativen Luftdruck, was das Einleiten der Fahrt erleichtert und die Empfindlichkeit gegenüber kleinen Unebenheiten auf raueren Strecken erhöht.

Die aktive Einstellung „Full Gulp“ schließlich verfügt über maximalen Unterdruck und einen lineareren Verlauf mit flacherer Federrate.

Specialized hat sich vom Brain-Federungssystem verabschiedet, das den hinteren Stoßdämpfer mithilfe eines Trägheitsventils beim Treten blockiert und bei einem Aufprall öffnet.

Das Brain steuert seit 2002 den hinteren Stoßdämpfer des Epic und Specialized betrachtet den neuen Stoßdämpfer als eine Weiterentwicklung derselben Prinzipien.

Die RockShox SID SL Ultimate verfügt weiterhin über einen Brain-Dämpfer mit Position-Sensitive-Technologie, der es Ihnen ermöglicht, 15 mm in die Gabel einzutauchen.

Specialized sagt, dass dies eine Nachgiebigkeit bei kleinen Unebenheiten und eine feste Trittplattform bietet, ohne dass eine Fernverriegelung oder ein Umklappen des Hebels erforderlich ist.

Beim Epic World Cup kommt ein kleines Gestänge in Form eines Hundeknochens zum Einsatz, das unter dem Oberrohr versteckt ist.

Laut Specialized erhöht diese Größenreduzierung die Steifigkeit, da die Toleranzen im Vergleich zum größeren Gestänge des aktuellen Epic minimiert wurden.

Das neue Fahrrad verfügt über eine flachere Geometrie als das reguläre Epic, wobei der Lenkwinkel mit 66,5 Grad um ein Grad flacher ist.

Das Fahrrad verfügt außerdem über einen aggressiveren Sitzwinkel von 74,5 Grad im Vergleich zu 75,8 Grad.

Dies ist ein allgemeiner Trend bei Cross-Country-Bikes. Je technischer die Strecken werden, desto mehr Sekunden müssen bergab aufgeholt werden, wodurch ein leistungsfähigeres Fahrrad konkurrenzfähiger wird.

Das S-Works-Rahmenset wird aus der hochwertigen FACT 12m High-Modulus-Carbonfaser von Specialized hergestellt. Dies spart angeblich 110 g im Vergleich zum Pro-Rahmenset.

Specialized gibt an, die Erkenntnisse aus der Entwicklung des Aethos, dem leichtesten Rennrad der Marke, bei der Entwicklung des Epic World Cup genutzt zu haben.

Das neue Fahrrad bietet Platz für ein Kettenblatt mit bis zu 36 Zähnen, wobei beide Bauvarianten mit einem Kettenblatt mit 34 Zähnen ausgestattet sind.

Ein gummierter Schutz über die gesamte Länge deckt die Kettenstrebe auf der Antriebsseite ab, was das Fahrrad ruhig halten und gleichzeitig das darunter liegende Carbon schützen soll.

Heimwerker werden sich über das Tretlager mit Gewinde freuen, das bei vielen Herstellern beliebt ist.

Im Gegensatz zu vielen neuen Cross-Country-Bikes, die auf Flat-Mount-Bremsen umgestiegen sind, setzt das Epic World Cup auf Post-Mount-Bremsen und gewährleistet so ein breites Spektrum an Kompatibilität.

Specialized hat die Bremszüge durch den Steuersatz geführt, was dem Cockpit ein aufgeräumteres Aussehen verleiht. Die Marke gibt an, dass dadurch die Wahrscheinlichkeit verringert wird, dass sich Schläuche bei einem Unfall verfangen.

Digitaler Autor

Nick Clark ist digitaler Autor für BikeRadar und konzentriert sich auf alles, was mit Mountainbikes zu tun hat. Da er die meiste Zeit seiner Jugend XC-Rennen gefahren ist, hat er ein tiefes Verständnis für den Sport und liebt es, durch Großbritannien zu reisen, um bei Veranstaltungen dabei zu sein. Nick ist im Herzen Mountainbiker und half beim Aufbau einer Gemeinschaft von Trailbauern in seinem örtlichen Wald in Nordwales. Nick liebt auch das Straßenradfahren, wo er die heilige Dreifaltigkeit des Zuschauens bei allen drei großen Rundfahrten in ihren Gastländern vollendet hat. Während seiner Zeit als Rennfahrer wurde beschrieben, dass er einen guten Motor hatte, ist es heute üblich, dass Nick bei Clubfahrten am Rad saugt und nach Ortsschildern sprintet. Er liebt auch Radtouren und hat zahlreiche Reisen an der Westküste Europas unternommen, zuletzt mit einer Fahrt von Lissabon nach Roscoff. Nick hat viele seiner Fahrräder vom Rahmen aufwärts gebaut und hat ein Gespür für technische Details. Derzeit fährt er ein YT Capra auf den Trails und ein Focus Izalco Max auf der Straße.

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